以全球的汽車市場銷售發(fā)展的趨勢(shì)來看，在2018年上半年，因?yàn)楦鱾€(gè)國家的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)比較穩(wěn)定，所以汽車銷量呈現(xiàn)緩慢增長的狀況。但是到了2018年下半年，貿(mào)易摩擦導(dǎo)致了很多國家的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)不確定甚至下行的狀況，所以也直接影響到全球車市的發(fā)展?fàn)顩r。例如美國或日本等國的銷量可能都會(huì)出現(xiàn)下滑。

LEDinside預(yù)計(jì)2018年全年汽車的銷量數(shù)據(jù)將會(huì)呈現(xiàn)微幅增長或保持穩(wěn)定。相對(duì)于2016和2017年比較高的成長速度來說，2018年的汽車市場確實(shí)較為不景氣。

從各主要國家的汽車銷量來看，毫無疑問中國仍然是占據(jù)著全球首位，并且在上半年的銷量同比成長率是4%左右，而下半年的銷量增速是放緩的。但中國現(xiàn)在新能源乘用車的增長速度非?？?，一些二三線城市的推廣力度也比較大。另外可以觀察到中國的消費(fèi)者對(duì)于豪車品牌和一些自主品牌的汽車是有比較強(qiáng)烈的購買意愿的，所以我們認(rèn)為中國市場仍然會(huì)是全球汽車銷量主要增長的動(dòng)力。

在美國，雖然上半年銷量還是有上漲，但是下半年因?yàn)殂y行利率、汽油價(jià)格、貿(mào)易戰(zhàn)等等的負(fù)面影響，預(yù)估會(huì)呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。歐洲主要國家因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況相對(duì)比較平穩(wěn)，所以今年新車注冊(cè)量增長比較穩(wěn)定，上半年汽車銷量達(dá)到近10年最高。

另外新興市場成長迅速，印度市場銷量上半年已經(jīng)超過德國位居第四，巴西市場增速也非常迅猛，兩個(gè)國家的同比成長率都超過10%。

雖然2018年的消極經(jīng)濟(jì)狀況有影響到車市的銷量，但是我們預(yù)計(jì)2019年隨著中美貿(mào)易談判的繼續(xù)進(jìn)行，再加上中國對(duì)汽車的需求持續(xù)上升，所以中國車用LED的產(chǎn)值成長是穩(wěn)步的，2019年的同比成長率會(huì)超過20%，遠(yuǎn)高于全球數(shù)值。LEDinside預(yù)計(jì)中國2019年車用LED的產(chǎn)值超過10億美金。

以功率別來說，在高功率的部分，隨著頭燈LED價(jià)格的下降，還有頭燈前裝市場多樣性的增加，高功率的產(chǎn)值部分呈現(xiàn)非?？焖俚脑鲩L，YOY基本上可以達(dá)到35%左右。此外因?yàn)楝F(xiàn)在很多車型喜歡搭配后視鏡轉(zhuǎn)向燈，以及導(dǎo)入LED3528燈珠日行燈，所以中功率的LED3528燈珠成長也是比較迅速的，大概同比成長率會(huì)在20%左右。相對(duì)之下低功率的LED（小于0.5W）成長空間相對(duì)就比較有限。

以不同的車燈應(yīng)用的產(chǎn)值占比來說，頭燈的產(chǎn)值毫無疑問是最高的，并且占比也是在持續(xù)上升的，2018年占比43%，2019年預(yù)計(jì)會(huì)成長到49%，除了前裝市場多樣性增加，包括很多國際廠商或者是中國廠商推出單晶或者是多晶的產(chǎn)品用在近光燈上面；在后裝市場，因?yàn)楦吖β?/span>LED的價(jià)格下降比較迅速，所以需求也呈現(xiàn)快速提升。

除此之外，車用面板的產(chǎn)值成長速度最快，不過因?yàn)槊姘宓漠a(chǎn)值絕對(duì)值比較低，所以在比例上還沒有太明顯的體現(xiàn)。近幾年很多車內(nèi)面板廠商都在持續(xù)的擴(kuò)增產(chǎn)能，所以導(dǎo)致車內(nèi)面板的性價(jià)比的提升也非常迅速。并且車用面板是一種在有限的成本價(jià)格之下可以有效地提升汽車的配備規(guī)格的產(chǎn)品，所以很多廠商有意愿去增加它的安裝數(shù)量和使用尺寸。

以中國傳統(tǒng)乘用車的LED滲透率來說，目前在后尾燈的部分滲透率是比較高的，包括高位剎車燈和后組合尾燈，滲透率高達(dá)70%甚至80%。比較值得注意的是日行燈和面板，中國很多品牌把日行燈作為提高車輛檔次的象征，所以引入的意愿比較強(qiáng)烈，日行燈的LED滲透率2019年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到50%。此外面板的LED滲透率成長也是非常迅速的，預(yù)估在2019年會(huì)接近40%左右。

我們大概把新能源汽車分成三個(gè)主要的類型：客車、物流車和乘用車。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在近幾年物流車和乘用車的增長速度是最快的。

在2014年和2015年這個(gè)市場發(fā)展是以客車為主，而2016年下半年開始，經(jīng)歷了騙補(bǔ)事件之后，客車的銷量有一定程度的停滯。相比之下因?yàn)殡娮由虅?wù)在普及，再加上物流車固定的運(yùn)營路線會(huì)更有利于充電的管理，所以從2016年下半年開始，中國政府就開始積極地把物流車納入到新能源的補(bǔ)貼目錄當(dāng)中。2018年和2019年物流車都是新能源汽車當(dāng)中成長最快速的車種，近幾年復(fù)合成長率超過80%。

觀察這兩種車型的政府補(bǔ)貼政策和發(fā)展的趨勢(shì)，表格中列出的是2016年到2019年的國家補(bǔ)貼對(duì)比。2019年還沒有落地實(shí)施，所以只是預(yù)估狀態(tài)，具體的數(shù)值可能會(huì)有一些調(diào)整。

2018年的補(bǔ)貼政策是把乘用車按續(xù)航里程重新劃分了補(bǔ)貼的維度，分檔從3檔調(diào)整到5檔，門檻也提高到150公里。2019年補(bǔ)貼還會(huì)繼續(xù)縮減，檔位不變，但門檻可能直接提高到200公里，也就意味著續(xù)航里程在200公里以下的小型和微型電動(dòng)車，在補(bǔ)貼政策削減的趨勢(shì)下就有可能逐漸萎縮，甚至被市場淘汰。國家補(bǔ)貼的削低補(bǔ)高的趨勢(shì)是非常明顯的，也在持續(xù)推進(jìn)當(dāng)中，未來毫無疑問高續(xù)航里程的新能源汽車會(huì)更加受到市場青睞。

物流車補(bǔ)貼也是類似的趨勢(shì)，物流車是近幾年補(bǔ)貼降幅最大的車型，從2017年到2018年，不同電量的物流車國家補(bǔ)貼降幅是35%到45%左右。從2018年下半年開始，高續(xù)航里程的新能源物流車也成為了主要的市場增長動(dòng)力，2019年的政策雖然還未落地，但有一種說法是，國家很有可能會(huì)取消新能源物流車的購置補(bǔ)貼，但是也并不意味著對(duì)物流車就完全不進(jìn)行任何的補(bǔ)貼措施，很有可能是用運(yùn)營補(bǔ)貼去替代過去的購置補(bǔ)貼，也就是說會(huì)從企業(yè)端、運(yùn)營端去支持新能源物流車的銷售。

綜上，不管是乘用車還是物流車，國家補(bǔ)貼的趨勢(shì)都可以很明顯地看到未來肯定是趨向高續(xù)航里程汽車。而為了使續(xù)航里程更高，除了車輛本身的帶電量要提升之外，毫無疑問對(duì)車輛的省電性能也會(huì)要求更高。所以這些新能源汽車對(duì)于LED車燈的導(dǎo)入，我們認(rèn)為也會(huì)是一個(gè)比較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。

LED頭燈方面，經(jīng)歷了比較漫長的技術(shù)演變的過程，包括從最傳統(tǒng)的煤油燈，到鹵素?zé)?、氙氣大燈，再到現(xiàn)在的LED光源，甚至更高亮度的激光車頭燈，以及近幾年發(fā)展的結(jié)合傳感器和攝像頭的智慧型LED大燈，車頭燈在不斷地朝向智能化和提升行車安全的方面發(fā)展。

因應(yīng)這種需求，現(xiàn)在主流的廠商都推出了矩陣式頭燈LED產(chǎn)品，它的光源結(jié)構(gòu)普遍是把LED排列成矩陣形式，每顆LED需要做單獨(dú)的點(diǎn)亮控制，這樣才能根據(jù)不同的路面狀況實(shí)現(xiàn)陰影區(qū)和照明區(qū)。同時(shí)，矩陣式頭燈用到的LED產(chǎn)品在性能上來說也會(huì)相對(duì)普通的頭燈LED產(chǎn)品要求更高，比如說LED3528燈珠的光通量萃取效率、光均勻性、總體的發(fā)光效率等等，這些性能的標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)進(jìn)一步提升。

在車內(nèi)LED的應(yīng)用部分，儀表板方面也可以觀察到一些比較明顯的發(fā)展趨勢(shì)。

早期是機(jī)械式的，用步進(jìn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，再發(fā)展到LED儀表板，依靠面板驅(qū)動(dòng)器和LED做點(diǎn)亮，也可以根據(jù)不同的LED3528燈珠顏色去呼應(yīng)到車內(nèi)氛圍的變化，所以發(fā)展比較迅速，平均尺寸也在提升。到近兩年出現(xiàn)純數(shù)位的液晶儀表板，包括特斯拉、奧迪TT或者是BMW i8這些車型都在采用。

這種儀表板顯示的內(nèi)容更豐富、功能也更強(qiáng)大。而且有些車型是不得不采用這種全數(shù)位的儀表板，例如新能源汽車、自動(dòng)駕駛車等等，因?yàn)樗鼈兪切枰@示更多的信息，例如剩余的電量、當(dāng)前的駕駛模式等等。所以相對(duì)傳統(tǒng)的汽車來說，它們對(duì)于儀表板的尺寸和PPI的需求都會(huì)更高。   

通常這種小尺寸拼接式的儀表板，主流規(guī)格大概就是在3.5寸到10寸之間。而后來進(jìn)展到大尺寸的合并儀表板，它的尺寸發(fā)展到10.3到12.5寸，PPI的范圍也加寬，在111到199之間都會(huì)看到有產(chǎn)品出現(xiàn)。

在中控面板的部分也可以觀察到類似的趨勢(shì)，例如早期傳統(tǒng)式的中控臺(tái)，主要控制廣播、空調(diào)等等，依靠按鍵、旋鈕這種設(shè)置來實(shí)現(xiàn)。到后來發(fā)展到影音型的控制面板，是用中央控制臺(tái)來整合控制面板，有影音、導(dǎo)航、空調(diào)等等功能。再到目前，例如在特斯拉上應(yīng)用的整合型中控面板，它不但取消了空調(diào)、音響的按鈕，甚至車燈的開關(guān)，或者是其他的按鍵和旋鈕都整合在這個(gè)面板之上。并且連接網(wǎng)絡(luò)，撥打電話。這種整合型的觸控面板，我們也把它視為目前進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)主要象征。

前方后視鏡的電子化和面板化的趨勢(shì)也非常明顯，最早從1990年開始有整合面板的功能到后視鏡上面，到了2000年開始添加導(dǎo)航功能。2010年則整合ADAS先進(jìn)駕駛輔助功能，比如說將車道偏移等駕駛輔助影像顯示在前方后視鏡上。到2016年就出現(xiàn)了全景式顯示的后視鏡，它用4—7顆車用鏡頭拼接出完整后方的影像。包括凱迪拉克XT5就在高配車型上采用了這種流媒體后視鏡，也把它視為一個(gè)車輛比較明顯的特征。預(yù)計(jì)隨著車用鏡頭技術(shù)的普及以及價(jià)格的不斷下跌，未來全景化的后視鏡毫無疑問是一個(gè)主流的發(fā)展方向。

因?yàn)檐囉?/span>LED的高可靠度需求，國際主流品牌仍然是在壟斷市場的，以全球的車用LED排名來看，歐司朗、Nichia、Lumileds是持續(xù)占據(jù)前三位的。并且這些廠家也在減少背光和照明市場的應(yīng)用，轉(zhuǎn)而支持車用和其它的利基市場，所以大部分的廠商在這部分的收入占比是持續(xù)提升的。

主要廠商在中國市場的車用LED營收都呈現(xiàn)比較穩(wěn)定的增長狀況。而以營收發(fā)展總結(jié)來看，現(xiàn)在很多國際廠商仍然是以前裝市場，也就是原廠的供應(yīng)鏈服務(wù)為主，相對(duì)來說中國大陸和臺(tái)灣的廠商則是借由后裝的市場，就是換裝和改裝的服務(wù)市場，先進(jìn)入供應(yīng)鏈，然后逐漸提高營收的規(guī)模，之后再借助產(chǎn)品銷售實(shí)跡，以及對(duì)技術(shù)門檻的突破，逐漸打入車內(nèi)以及車尾燈的前裝供應(yīng)鏈。

LEDinside認(rèn)為，在近幾年，雖然說國際LED廠商在車用市場仍然占據(jù)壟斷地位，但是中國大陸地區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)的廠商逐漸對(duì)供應(yīng)鏈的突破，還有技術(shù)水平的提升，都在慢慢瓜分前裝市場的份額?，F(xiàn)在已經(jīng)可以看到有些廠商切入到尾燈甚至是小比例的日行燈的前裝供應(yīng)鏈。所以未來幾年，中國LED廠商有望從本土品牌整車供應(yīng)鏈切入，逐漸在前裝市場站穩(wěn)腳步。